قیمت ایرند کمپرسور اسکرو چند است؟
آپدیت قیمتی ۴ شهریور: ایرند کمپرسور روغنی قابل تعمیر و سرویس است و نیازی به خرید نو ندارد، اما این امکان برای ایرند کمپرسور اویل فری وجود ندارد. در ایران تخصص و تکنولوژی مورد نیاز تعمیر ایرند اویل فری وجود نداشته و در کشورهای پیشرفته هم صرفه اقتصادی ندارد و بهتر است ایرند نو خریداری شود. ایرند فشار ضعیف کمپرسور اویل فری ZR4 و فشار قوی ZR6، ZR750 و ZR900 VSD – نو – انبار یدکی کارخانجات – ۶/۳۲ میلیارد تومان. مناسب کمپرسور دیزلی اویل فری اطلس کوپکو مدل PNS1250. اسناد اطلس کوپکو در کامنت اول. برخی مدلها نیازمند کیت رتروفیت برای تطابق با مدل کمپرسور هستند. ایرند فشار قوی کمپرسور ZR 1 با پارت نامبر 1616554281 نو از انبار یدکی کارخانجات ۳/۶۵ میلیارد تومان. ایرند کمپرسور روغنی قابل تعمیر است و ایرند کمپرسور اویل فری را میتوان از بلژیک یا چین وارد کرد.
ایرند کمپرسور از دقیقترین قطعات مهندسیشده است. شرکتهای سازنده کمپرسور از طرحهای اختصاصی، ماشینکاری پیشرفتهی CNC و ریختهگریهای مخصوص برای ساخت دقیق روتور این کمپرسورها بهره میبرند. طراحی و پروفایل روتور کمپرسور اسکرو بر بازدهی و عملکرد آن موثر است و ضروری است که در تانگوی دونفرهی روتورهای نر و ماده، هیچگاه، هیچگونه تماسی میان این دو قطعهی مهندسی رخ ندهد.
در طراحیهای رایج روتور نر با کمک روغن کمپرسور روتور ماده را به حرکت درمیآورد و حفرههای حاوی هوا با حرکت در امتداد روتورها به تدریج کوچک و کوچکتر میشود.
- هوا هنگام عبور از ایرند کمپرسور اسکرو به سرعت داغ میشود
- انبساط حرارتی مهم است و ابعاد قطعات در حالت سرد و به هنگام دمای عملیاتی یکسان نیست.
سیلندر کمپرسور اسکرو
سیلندر محفظهی تراکم کمپرسور اسکرو بسته به فشاری که تحمل خواهد کرد از جنسهای مختلفی ساخته میشود؛ عموما آلیاژهای مختلف فولاد و در بیشتر موارد چدن. استاندارد طراحی این سیلندرها API619 است که بنا بر آن استفاده از پوسته چدنی برای فشارهای بیش از ۲۷ بار یا ۴۰۰ psig، دماهای بیش از ۲۶۰ درجه سانتیگراد یا ۵۰۰ درجه فارنهایت و گازهای سمی و اشتعالپذیر مجاز نیست.
سیلندر محفظه تراکم کمپرسور اویل فری مجهز به ژاکتی است که در آن آب یا روغن خنک کننده جاری بوده و با انتقال حرارت وظیفهی خنکسازی استیج فشرده سازی را بر عهده دارد. برای تحمل بارهای محوری و شعاعی از یاطاقانهای متناظر کروی، بلبرینگ کمپرسور، و استوانهای در کمپرسور اسکرو استفاده میشود.
روتور کمپرسور اسکرو
جریان هوای ورودی پس از ورود به سیلندر و محفظهی تراکم و به واسطهی ساختار و ماشینکاری مخصوص روتورهای درهمتنیدهی کمپرسور اسکرو، همزمان با فشردگی و افزایش فشار به جلو و در راستای محوری هدایت میشود. جفت دندههای کمپرسور اسکرو که یکی بر سر شافت سمت موتور، خواه الکتروموتور و خواه موتور دیزلی، نصب شده و دیگری بر سر شافت سمت کمپرسور، تعداد دندانههایی متفاوت دارند. در نتیجهی این تفاوت، هر دور موتور چندین دور روتورها را میچرخاند.
روتور کمپرسور اسکرو – تعداد پرهها را در سطح مقطع برشخوردهی دو سوی روتور میتوان شمرد.
- کمپرسور اسکرو بدون روغن اختراعی جدید نیست. اولین کمپرسور اسکرو اویل فری یا بدون روغن در سال ۱۹۵۲ در شرکت GHH که بعدتر توسط اینگرسولرند خریداری شد ساخته شد.
روتور کمپرسور اسکرو معمولا از فولاد و آلیاژهای آن تراشیده یا ریختهگری میشود. همچنین در کمپرسورهای اویل فری از روکشهای مخصوصی برای جبران ضعفهای ناشی از غیبت روغن استفاده میشود که عموما بر دو نوع است: پلی تترا فلوئورو اتیلن یا تفلون و مولیبدنوم دی سولفید. تفلون برای درجات حرارت معمول و پایین و روکش نوع دوم برای درجات حرارت بالاتر و کمپرسورهای فعال در فشار و دمای بالا استفاده میشود.
ساخت روتور کمپرسور اسکرو
روتورهای کمپرسور اسکرو با دو روش آهنگری و ریختهگری شکل داده میشود. هرچند ریختهگری نیز روشی پذیرفته و استاندارد تحت استانداردهای ASME و ASTM است، اما کیفیت روتورهای آهنگری و تراشکاری شده بالاتر است. روتورهای محصول ریختهگری معمولا ضعفهایی چون تخلخل یا عمر مفید کوتاهتر دارند. آهنگری استحکام و عمر مفید قطعه را بالاتر میبرد.
شکلبندیهای مختلف روتور کمپرسور اسکرو و تاثیرات آن بر فشار و دبی
- در برخی از مدلهای روتور کمپرسور اویل فری، روتورها توخالی ساخته میشود تا امکان جریان سیال خنک کننده در درون آن فراهم شود. همچنین ضخامت روکشهای تفلون و دی سولفید مولیبدنوم به عوامل متعددی بستگی دارد.
کدام ریزهکاریها ایرند کمپرسور اویل فری را خلق میکند؟
- پوششدهی پیشرفته
روتور کمپرسور اویل فری با روکشهای خاصی پوششدهی میشود. مواد مورد نظر عبارتند از PTFE یا تفلون، PEEK یا پلی اتر اتر کتون، اولتراکوت و مولیبدنوم دی سولفید. هرکدام از این روکشها مزیت و ضعف خود را دارد، اما همگی آنها در اصطکاک کم و مقاومت در برابر ساییدگی مشترک هستند و فاصلهی میان دو روتور را بسیار کم و کمتر از مدلهای روغنی میکند. کاهش فاصله یعنی کاهش نشتی داخلی هوای فشرده و افزایش بازدهی حجمی.
- تراکم چندمرحلهای و کولر میانی
در کمپرسورهای اویل فری، برای کیلووات و هوادهی مشابه با کمپرسور روغنی، از دو استیج به جای یک استیج استفاده میشود. تقسیم کار و خنککاری بینمرحلهای مصرف انرژی را کاهش داده، فشردهسازی را به فرآیند ایدهال ایزوترمال نزدیک میکند و از آسیب ناشی از انبساط حرارتی جلوگیری میکند.
- سیلندر فولاد یا چدن ضدزنگ و ژاکت آبخنک دور آن
بدنهی ایرند کمپرسور اویل فری مجهز به ژاکتهای خنککننده است و آب در اطراف سیلندر جریان دارد.
- بلبرینگهای مخروطی و مغناطیسی سرعت بالا و دقیق
بلبرینگ کمپرسور اویل فری سنگینتر و فوق دقیق است و بدون نیاز به روانکاری روغنی کار میکند. در کمپرسورهای پیشرفتهتر از بلبرینگهای مغناطیسی استفاده میشود. این بلبرینگها با بهرهگیری از میادین مغناطیسی شناور میماند و اصطکاک مکانیکی از آن حذف میشود. حذف تماس افت نیرو را نیز کاهش میدهد.
- آببندی و مهر و موم میکرونی با سیلهای لابیرنت و کربنی
سیلهای لابیرنت با مسیرهای زیگزاگی یا رینگ کربنی که بر روی شافت روتور نصب میشود جای آببندی روغنی را میگیرد. نشت هوای فشرده به بیرون و نشت هوای محیط به داخل بدون نیاز به هرگونه روانکاری روغنی حذف میشود.
- بهینهسازی هندسهی دریچههای ورود و خروج کمپرسور
با بهرهگیری از دینامیک سیالات محاسباتی یا CFD شکل، زوایا و اندازههای دهانه ورودی و خروجی ایرند طراحی میشود. طراحی دقیقتر افت فشار و آشفتگی هوا به هنگام ورود و خروج را به حداقل رسانده و در غیاب اصطکاک آیرودینامیکی جریانی آرام با کمترین هدررفت انرژی پدید می آید.
- تطابق بهتر با تکنولوژی سرعت متغیر VSD و VFD
ایرند اویل فری برای کارکرد با گستره وسیعی از دورهای موتور طراحی میشود. اتصال به درایو سرعت متغیر امکان تولید هوا مطابق با نیاز را فرآهم آورده و تلفات را کاهش میدهد.
کمپرسور اسکرو روغنی چطور کار میکند؟ ویدیو اطلس کوپکو را مشاهده کنید:
