ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا؛ «حمایت‌گرایی در لباس امنیت ملی»
کارشناسان چینی فشار خودروسازان بزرگ برای ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا را حمایت‌گرایی می‌دانند و می‌گویند مشکل اصلی خودروسازی آمریکا ضعف رقابت‌پذیری خود آن است.
به گزارش ۲۴، کارشناسان اقتصادی چین در گفت‌وگو با روزنامهٔ گلوبال تایمز، تلاش تازهٔ خودروسازان بزرگ برای تصویب ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در کنگرهٔ آمریکا را «حمایت‌گرایی در لفافهٔ امنیت ملی» خواندند. آن‌ها هشدار دادند اگر آمریکا همچنان بازارش را ببندد، در موج جهانی برقی‌شدن و هوشمندسازی خودرو عقب می‌ماند و مصرف‌کنندگان زیان می‌بینند.
به گزارش رویترز، گروهی که تقریباً همهٔ خودروسازان بزرگ را نمایندگی می‌کند، روز دوشنبه از قانون‌گذاران آمریکایی خواست این ممنوعیت دائمی را تصویب کنند. حامیان دوحزبی این طرح در سنا در سپتامبر پذیرفته بودند بررسی فوری آن را تا نوامبر به تعویق بیندازند.
جان بوزلا، رئیس «اتحاد نوآوری خودرو» که جنرال موتورز، تویوتا، فولکس‌واگن و دیگر خودروسازان بزرگ را نمایندگی می‌کند، گفته است باید بازار آمریکا را از «سیل واردات چینی» که به گفتهٔ او «ریسک جاسوسی» دارد محافظت کرد. او به جهش سهم چین در اروپا هم استناد کرده و گفته اتحادیهٔ اروپا در هشت ماه نخست ۲۰۲۶ بیش از ۱.۱ میلیون خودرو از چین وارد کرده، یعنی بیش از کل سال ۲۰۲۵.
«مسدود کردن رقیب ارزان، نه امنیت»
هه ویون، پژوهشگر ارشد «مرکز چین و جهانی‌شدن»، به گلوبال تایمز گفت هدف واقعی این اتحاد، جلوگیری از ورود رقیبان ارزان و باارزش به بازار است و این حمایت‌گرایی اقتصادی است، نه نگرانی امنیتی. به گفتهٔ او، ادعای «ریسک جاسوسی» هرگز با شواهد عمومی پشتیبانی نشده و رقابت عادی در هزینه و فناوری به «امنیت ملی» و «رفتار ناعادلانه» تعبیر می‌شود.
پکن پیش‌تر هم با این رویکرد مخالفت کرده بود. گوو جیاکون، سخنگوی وزارت خارجهٔ چین، در سال ۲۰۲۵ محدودیت‌های آمریکا بر نرم‌افزار، سخت‌افزار و خودروهای متصل چینی را «فاقد هرگونه مبنای واقعی» و نمونهٔ حمایت‌گرایی و اجبار اقتصادی خوانده بود.
مشکل خودروسازی آمریکا در خود آمریکاست
هه ویون به داده‌های فدرال رزرو اشاره کرد که نشان می‌دهد نرخ بهره‌برداری از ظرفیت تولید خودرو و خودروهای سبک در آمریکا در سپتامبر حدود ۶۱.۲ درصد بوده، در حالی که در اوت ۶۴.۶ درصد بود. به گفتهٔ او، این نشان می‌دهد مشکل از «شوک خارجی» نیست و ریشه در ضعف رقابت‌پذیری محصولات آمریکایی دارد.
ژو می، پژوهشگر ارشد «آکادمی تجارت بین‌الملل و همکاری اقتصادی چین»، هزینهٔ بالای نیروی کار و باتری، تعرفه‌ها و گرانی تراشه و انرژی را عامل افزایش هزینه‌ها دانست و گفت نوسان شدید سیاست‌ها شرکت‌ها را با بلاتکلیفی روبه‌رو کرده است. به گزارش رویترز، سیاست‌های دولت ترامپ پروژه‌های کارخانه‌ای و اشتغال را در لردزتاون و سراسر قلب صنعتی آمریکا تضعیف کرده و بر اساس داده‌های مؤسسهٔ Atlas Public Policy، لغو پروژه‌های خودروی برقی و باتری ده‌ها هزار شغل را از بین برده یا به خطر انداخته است.
تقاضای بازار چه می‌گوید؟
کارشناسان چینی به نظرسنجی Cox از ۸۰۲ مصرف‌کنندهٔ آمریکایی که قصد دارند در دو سال آینده خودرو بخرند هم استناد می‌کنند. در این نظرسنجی ۴۹ درصد ارزش خودروهای چینی را «بسیار خوب یا عالی» دانسته‌اند و ۴۰ درصد از حضور برندهای چینی در بازار آمریکا حمایت می‌کنند.
ژو می گفت ممنوعیت دائمی یعنی مصرف‌کنندهٔ آمریکایی همچنان قیمت بالاتر بپردازد و انتخاب کمتری داشته باشد. به گفتهٔ او، آنچه صنعت خودرو را جلو می‌برد، چشم‌انداز باثبات بازار، انگیزهٔ نوآوری و همکاری و پایبندی به باز بودن و رقابت برابر است.
